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柴油发电机组
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PT燃油泵的空燃比控制器(AFC)

文章出处:康明斯发电机 来源:www.fdjhs.cn 人气: 发表时间:2017-03-14
增压柴油机在低速、大负荷或加速时容易冒黑烟。因为柴油机增压后,喷油泵的供油量已经增大,而转速很低时,压气机供气不足,于是油多气少,因而引起排气冒烟。为此,康明斯增压柴油机采用了一种新式的AFC空燃比控制器(见图5-56)。它可随时按照进入气缸内空气量的多少来合理供油。
AFC控制器装在PT泵内节流阀与切断电磁阀之间(见图5-56a)。在PTG—AFC燃油泵中,燃油离开节流阀13后先经过AFC装置再到达泵体顶部的切断电磁阀14。而在VRG燃油泵中,燃油从节流阀经过一条通道直接流向切断阀。
当柴油机起动和转速较低时,进气歧管压力太低,AFC膜片2无法推动柱塞4,柱塞就关闭套筒7上油道(见图5-56b),由PT泵节流阀来的柴油只能经过无空气调节针阀11的油道流向断流阀。而无空气调节针阀的前端过油断面很小,限制了流向切断阀的柴油压力和流量,使喷油量减小,避免混合气过浓。当柴油机转速增高,增压器转速上升使进气歧管中气压增高时,作用在AFC膜片2上的空气压力克服弹簧3的张力使柱塞运动让开套筒上的油道(见图5-56c),使燃油绕过无空气调整针阀并经套筒流向断流阀。当进气歧管压力增加时,油道燃油流量增加,反之流量减少。这样就防止了燃油空气混合气变得过浓而引起过度的排气冒烟。
因此,当柴油机节气门全开超负荷运转的工况发生时,燃油流经AFC装置就不受限制。在运输中减速后、换挡期间、关闭节流阀下坡运行,或在调速特性曲线的轻负荷区段工作时,AFC装置将控制燃油的流量,故燃油经济性较好。

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