关于PT（G）型两速式调速器的工作原理分述如下

关于PT（G）型两速式调速器的工作原理分述如下

文章出处：康明斯发电机来源：www.fdjhs.cn 人气：发表时间：2017-03-04

(1)调速柱塞的运动（图5-5）当发动机转速变化时，通过离新飞块1的离心可控制调速柱塞2左右移动。当转速升高时，飞块离心力增大，推动调速柱塞向右移动。反之，转速降低时，在怠速弹簧4的作用下，推动调速柱塞向左移。

如图5-6所示，调速柱塞的中部有油道与齿轮泵和旋转式油门连通，因而柱塞中部的油压与油道内油压基本相同。怠速柱塞挡在调速柱塞的端面上，调节压力使调速柱塞中部的压力与柱塞的作用力F成正比。在燃油压力的作用下调速柱塞与怠速柱塞两者不相接触。而在端部产生一定间隙，部分燃油就从此间隙处流回齿轮泵低压端。柱塞间保持一定间隙时。以下列广西保持平衡：

当发动机转速升高时，力F相应增大，由于部分的间隙大小受油压作用力的影响，使柱塞间的间隙减小，这种减小使节流作用增大，使油道油压亦将有所增高。所以使得循环供油量不因转速升高而减小。反之，转速下降时，力F减小，柱塞间间隙变大，燃油压力下降，供油量减小。这说明燃油压力和F保持着正比关系，如图5-7所示。

柱塞上燃油压力作用面积，约与怠速柱塞凹陷面积相等。因而在维修中，更换怠速柱塞时，若不保证其凹陷面积与泵件相等，会使PT燃油泵性能产生变化。另外，在拆修中，切勿损伤两个柱塞的端面。

（2）起动加浓（图5-4）当柴油机起动时，转速可到190～250r/min，齿轮泵油压不足以将调速柱塞与怠速柱塞分开，所以无油旁通。另外，旋转式油门全开，调速器飞块的离心力不足以克服弹簧的张力，调速柱塞位于左侧，此时进油通过怠速油道和油门通道两路供给喷油器。由于喷油器在低转速下计量阶段的时间相对增大，从而使循环供油量增加，以保证起动需要。

（3）怠速控制发动机在怠速时，将旋转式油门关闭，如图5-8所示。调速柱塞在怠速弹簧的作用下，往左移动，由于旋转式油门截断，而怠速燃油进口被打开，随着怠速油道孔口开启的程度，开启越大，供油量越增加，怠速转速相应增高。反之，随转速增高，飞块离心力增大，调速柱塞被推向右移，怠速油道孔口开度减小，油量减小，使发动机转速下降。

调速柱塞移取决地怠速弹簧的刚度，在怠速范围内，由它进行调节。在高速时，怠速弹簧已被完全压缩，式由弹簧来控制速度的调整。怠速弹簧预高速弹簧的动作欠款如图5-9所示。

怠速弹簧预高速弹簧均可进行调整。怠速的调整如图5-10所示。当将怠速调整螺钉向里旋进时，怠速转速得到提高；向外旋出，怠速转速应降低。

（4）高速控制随着发动机转速升高，在较大离心力作用下，调速柱塞继续向右移动。当达最高转速时，在很大离心力作用下，克服了高速弹簧的张力（图5-9a），调速柱塞继续右移。在此过程中，调速柱塞逐渐堵塞通往旋转式油门油道的孔口（图5-8）。在孔口节流作用下，喷油器进口处的油压极速下降，使循环供油量减少，如图5-11所示。当转速超出高速限定转速范围时，通往油门的油道完全别切断，而停止供油，防止了发动机超速。

（5）转矩的校正

①高速校正：图5-2中的高速弹簧为高速校正弹簧。当发动机转速不高时，调速柱塞位于左边，高速校正弹簧处于松弛状态。转速增加至最大转矩点转速时，校正弹簧的右端开始与柱塞套筒相接触，转速再上升，调速柱塞继续右移，弹簧则被压缩。这种调速柱塞作用力F被校正弹簧抵消一部分，使燃油压力略微下降，循环供油量稍微减小，相应地发动机转矩随转速上升略下降。提高了发动机转矩适应性，如图5-12所示。

②低速校正：图5-2中弹簧为低速校正弹簧。当发动机转速高于最大转矩转速时，低速校正弹簧处于松弛状态。当转速低于此转速时，调速柱塞左移，压缩低速校正弹簧，从而校正弹簧的弹簧力加钱了调速柱塞作用力F，使燃油压力上升，循环油量。发电机随着转速下降而减缓矩的下降，提高发动机低速转矩适应性，如图5-13所示。

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