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柴油发电机组
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关于PT(G)型两速式调速器的工作原理分述如下

文章出处:康明斯发电机 来源:www.fdjhs.cn 人气: 发表时间:2017-03-04

(1)调速柱塞的运动(图5-5)  当发动机转速变化时,通过离新飞块1的离心可控制调速柱塞2左右移动。当转速升高时,飞块离心力增大,推动调速柱塞向右移动。反之,转速降低时,在怠速弹簧4的作用下,推动调速柱塞向左移。

    如图5-6所示,调速柱塞的中部有油道与齿轮泵和旋转式油门连通,因而柱塞中部的油压与油道内油压基本相同。怠速柱塞挡在调速柱塞的端面上,调节压力使调速柱塞中部的压力与柱塞的作用力F成正比。在燃油压力的作用下调速柱塞与怠速柱塞两者不相接触。而在端部产生一定间隙,部分燃油就从此间隙处流回齿轮泵低压端。柱塞间保持一定间隙时。以下列广西保持平衡:

    当发动机转速升高时,力F相应增大,由于部分的间隙大小受油压作用力的影响,使柱塞间的间隙减小,这种减小使节流作用增大,使油道油压亦将有所增高。所以使得循环供油量不因转速升高而减小。反之,转速下降时,力F减小,柱塞间间隙变大,燃油压力下降,供油量减小。这说明燃油压力和F保持着正比关系,如图5-7所示。

    柱塞上燃油压力作用面积,约与怠速柱塞凹陷面积相等。因而在维修中,更换怠速柱塞时,若不保证其凹陷面积与泵件相等,会使PT燃油泵性能产生变化。另外,在拆修中,切勿损伤两个柱塞的端面。

   2)起动加浓(图5-4)  当柴油机起动时,转速可到190~250r/min,齿轮泵油压不足以将调速柱塞与怠速柱塞分开,所以无油旁通。另外,旋转式油门全开,调速器飞块的离心力不足以克服弹簧的张力,调速柱塞位于左侧,此时进油通过怠速油道和油门通道两路供给喷油器。由于喷油器在低转速下计量阶段的时间相对增大,从而使循环供油量增加,以保证起动需要。

   3)怠速控制  发动机在怠速时,将旋转式油门关闭,如图5-8所示。调速柱塞在怠速弹簧的作用下,往左移动,由于旋转式油门截断,而怠速燃油进口被打开,随着怠速油道孔口开启的程度,开启越大,供油量越增加,怠速转速相应增高。反之,随转速增高,飞块离心力增大,调速柱塞被推向右移,怠速油道孔口开度减小,油量减小,使发动机转速下降。

    调速柱塞移取决地怠速弹簧的刚度,在怠速范围内,由它进行调节。在高速时,怠速弹簧已被完全压缩,式由弹簧来控制速度的调整。怠速弹簧预高速弹簧的动作欠款如图5-9所示。

    怠速弹簧预高速弹簧均可进行调整。怠速的调整如图5-10所示。当将怠速调整螺钉向里旋进时,怠速转速得到提高;向外旋出,怠速转速应降低。

   4)高速控制  随着发动机转速升高,在较大离心力作用下,调速柱塞继续向右移动。当达最高转速时,在很大离心力作用下,克服了高速弹簧的张力(图5-9a),调速柱塞继续右移。在此过程中,调速柱塞逐渐堵塞通往旋转式油门油道的孔口(图5-8)。在孔口节流作用下,喷油器进口处的油压极速下降,使循环供油量减少,如图5-11所示。当转速超出高速限定转速范围时,通往油门的油道完全别切断,而停止供油,防止了发动机超速。

    5)转矩的校正

     ①高速校正:图5-2中的高速弹簧为高速校正弹簧。当发动机转速不高时,调速柱塞位于左边,高速校正弹簧处于松弛状态。转速增加至最大转矩点转速时,校正弹簧的右端开始与柱塞套筒相接触,转速再上升,调速柱塞继续右移,弹簧则被压缩。这种调速柱塞作用力F被校正弹簧抵消一部分,使燃油压力略微下降,循环供油量稍微减小,相应地发动机转矩随转速上升略下降。提高了发动机转矩适应性,如图5-12所示。

    ②低速校正:图5-2中弹簧为低速校正弹簧。当发动机转速高于最大转矩转速时,低速校正弹簧处于松弛状态。当转速低于此转速时,调速柱塞左移,压缩低速校正弹簧,从而校正弹簧的弹簧力加钱了调速柱塞作用力F,使燃油压力上升,循环油量。发电机随着转速下降而减缓矩的下降,提高发动机低速转矩适应性,如图5-13所示。


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